Svorio kritimas keleivių salono įgulai, Vaikas lėktuve, ką reikia žinoti. Pirmą kartą lėktuve


Visų užregistruotų lėktuvo katastrofos atvejų statistika rodo, kad didžiausia rizika yra kilimo ir kritimo metu. Tikriausiai dėl šios priežasties keleiviai apipila pilotus būtent po to, kai baigė šį skrydžio etapą.

Išgyvenusieji po lėktuvo katastrofos dažniausiai nurodo, kad lėktuve kažkas staiga nutiko.

svorio kritimas keleivių salono įgulai

Tiesą sakant, kruopštūs priedai ir už skrydžių saugą atsakingi darbuotojai pastebi, kad staigaus svorio kritimas keleivių salono įgulai ar užsidegusių variklių gedimo priežastys yra trūkumai, kurie nenustatyti vietoje, o tai reiškia, kad pirmiausia reikėtų ieškoti oro linijų lėktuvų kritimo priežasčių.

Orlaivio katastrofos priežastys Nesvarbu, kaip jūs tai sakysite, bet pagrindinis visų oro katastrofų veiksnys yra žmogiškasis faktorius.

Vaikas lėktuve, ką reikia žinoti. Pirmą kartą lėktuve

Automobiliai savęs neerzina ir neveikia. Tinkamo dėmesio stoka juos surenkant, kasdien patikrinant, ar nėra gedimų, ir tyčinis pilotų bei valdiklių darbas - visa tai dažnai lemia įrangos griūtį.

svorio kritimas keleivių salono įgulai ganakeli svorio netekimas

Ar įmanoma išgyventi lėktuvo katastrofoje, jei ekspertai blogai atliko savo darbą? Dėl visų minėtų priežasčių, išskyrus orą, visa kita yra žmogaus veikla.

Kokio amžiaus vaikas gali skristi?

Tai rodo, kad tragedijos buvo galima išvengti, o lėktuvo katastrofos metu išgyvenusių žmonių atvejų buvo daug daugiau. Jei paimsime statistiką apie didžiausius avarijas per pastaruosius 30 metų, jų priežastis yra: DC-8 svorio kritimas keleivių salono įgulai Niufaundlendo valstijoje m.

Dėl prasto matomumo smūgio į žemę, žuvo žmonės; žmonės, neišgyvenę Kogalymavia lėktuvo katastrofos m. Spalio mėn.

Vlogas. Mano Svoris!

Tai toli gražu nėra visos didžiosios nelaimės, įvykusios nuo iki m. Avarijos metu išgyvenusių asmenų sąrašas būtų buvęs daug ilgesnis, jei skrydžių saugos ekspertai būtų gerai atlikę savo darbą, o keleiviai būtų žinoję, ką daryti, kad liktų gyvas. Ką daryti, kai sugenda lėktuvas? Pasirodo, yra taisyklių, kurios tikrai padeda žmonėms išgyventi avariją.

Pačias pagrindines instrukcijas stiuardesė pateikia prieš skrydį.

Deja, dauguma keleivių jų neklauso, daug mažiau gali juos pritaikyti praktikoje. Tarp paprasčiausių rekomendacijų ji laikoma privaloma: būti pritvirtintam kilimo ir tūpimo metu idealu, jei tvirtinama geriau viso skrydžio metu ; žinoti, kur yra gelbėjimosi liemenės ir kaip naudotis svorio kritimas keleivių salono įgulai kauke; avariniu atveju nepalikite savo vietos, kur kas mažiau stenkitės patekti į bagažo skyrių, kad išsaugotumėte savo daiktus; susikoncentruokite ir imkitės teisingos pozos prieš plokštumą susidūrus su žeme ar vandeniu sulenkite galvą ant kelių, uždengdami ją rankomis.

kodėl numečiau svorio, kai sergu

Be šių paprastų taisyklių, yra keletas skubios pagalbos specialistų išvadų, kad avariją išgyvenę žmonės taikėsi intuityviai ir nenukentėjo. Dauguma keleivių žūsta po lėktuvo katastrofos ir užsidegimo, nes negali laiku išlipti iš jo.

1 svaro savaitės svorio metimas numesti svorio yakult

Pavyzdžiui, George'as Lamsonas, būdamas 17 metų paauglys m. Jei berniukas nebūtų buvęs pritvirtintas ir prispaudęs galvą prie kelių, o po kritimo nebūtų sugebėjęs greitai atsiskleisti ir nubėgti į saugų atstumą, jis būtų miręs, kaip ir kiti 70 žmonių. Kaip rodo išgyvenimo atvejai lėktuvo katastrofoje, jei žmogus nepanikuoja ir žino, ką daryti, tada turi svorio kritimas keleivių salono įgulai galimybes išgyventi. Tyrinėdami tokių tragedijų pavyzdžius, mokslininkai padarė išvadą, kad daugelis keleivių, užuot išlipę iš lėktuvo, laukia kažkieno nurodymų ar nurodymų.

Oro katastrofa. Avarinės situacijos salone

Svarbu žinoti, kad tokioje situacijoje kiekvienas yra atsakingas už savo saugumą. Didelės rizikos situacijos Nors gali atrodyti, kad avariją išgyvenusiems keleiviams tiesiog pasisekė, iš tikrųjų taip nėra. Kaip parodė mokslininkai iš Anglijos, ištyrę daugiau nei išgelbėjimo atvejų tokioje avarijoje, šiems žmonėms padėjo ne paprastas sutapimas, o specialios žinios ir veiksmai bei šiek tiek sėkmės.

Be rizikos zonų salone, svarbų vaidmenį vaidina ir pats orlaivis. Yra tik viena išvada: turėtumėte skristi dideliais patikimų kompanijų lėktuvais. Vargu, ar tik teisingas transporto priemonės pasirinkimas ir vieta joje išgelbės avariją, tačiau jos keleiviai turės daugiau šansų išgyventi, o gelbėtojai, sudužus dideliam lėktuvui, neklausia savęs, ar lėktuvo katastrofoje yra išlikusių žmonių, o gelbsti juos.

Sunkiausios situacijos Sunkiausia ir pavojingiausia katastrofos dalis yra lėktuvas, sudužęs su žeme ar vandeniu.

Po to žmonėms atsitiko tik 1,5—2 minutės. Būtent tokiu metu būtina atsiriboti, rasti išeitį ir šokti kuo toliau. Didžiausia grėsmė gyvybei yra gaisras ir anglies monoksidas, užpildantis kabiną, tą patvirtina ir lėktuvo katastrofą išgyvenusi moteris.

Larisa Savitskaya išgyveno susidūrusi su lėktuvu, kuriame skrido su savo vyru, su bombonešiu. Gavusi nudegimus nuo gaisro pradžios, jai pavyko susikaupti ir kėdėje užimti taisyklingą laikyseną, kuri išgelbėjo jos gyvybę, kai ji ant jos nukrito nuo m aukščio 8 minutes.

Viskas apie lėktuvų katastrofas: kodėl ir kaip jos vyksta?

Svorio metimas su sudafed dienas Larisa laukė pagalbos dėl kaklo stuburo lūžio ir galvos traumos. Ji yra vienintelė, kuri du kartus pateko į Gineso knygą dėl to paties įvykio: pirmą kartą išgyvenus svorio kritimas keleivių salono įgulai iš daugiau nei 5 km aukščio; antra - kaip gavusi mažiausią kompensaciją už gautą žalą - tik 75 rublius.

Ne mažiau grėsmė žmonių gyvybei yra lėktuvo susidūrimas su vandens paviršiumi, nors dauguma keleivių naiviai tiki, kad tai gali sušvelninti kritimą. Toks elementarių fizikos įstatymų ignoravimas daugeliui žmonių kainavo jų gyvybes.

Vandenyno kritimas Lėktuvui sudužus virš vandenyno, šis reiškinys nėra neįprastas, tačiau šiuo atveju žuvusių keleivių skaičius išlieka šokiruojamai didelis, nors lėktuvo katastrofą išgyveno ir ant vandens. Taip nutinka dėl kelių priežasčių: pirma, dėl panikos žmonės dažnai negali rasti ir apsivilkti gelbėjimo liemenės; antra, jie per anksti pradeda jį veikti, o pripūstas neleidžia ne tik judėti, bet ir plaukti iš salono, jei ten pateko vanduo; trečia, jie nežino, kad lėktuvo poveikis vandeniui prilygsta susidūrimui su betonine danga, ir jie gali neužsiblokuoti, kad užimtų gelbėjimo vietą.

Išskyrus atvejus, kai pilotas daro avarinį nusileidimą ant vandens, kritimas į vandenyną yra toks pat pavojingas kaip ir ant žemės, tai patvirtina vienintelė avariją išgyvenusi mergina.

Bakariui buvo 12 metų, kai ji su mama skrido iš Paryžiaus į Jemeną. Dėl nenustatytos priežasties lėktuvas sudužo vandenyne 14 km nuo Didžiojo Komorų salos kranto. Nuo smūgio į vandenį jis buvo suplėšytas į gabalus, o mergaitė krito į vandenį.

Vaikas lėktuve, ką reikia žinoti. Pirmą kartą ... lėktuve

Jai pasisekė, kad lainerio dalys liko jo paviršiuje, iš kurio vieną ji laukė 14 valandų, kol ją paims pro šalį praplaukianti žvejybos valtis. Mergaitės istorija apkeliavo visą pasaulį, nes tai yra vienas iš tų pavyzdžių, kai galbūt būtų buvę daugiau išgyvenusių žmonių, laiku buvo suteikta pagalba. Hipotermija ir laiku neįrengtos gelbėjimosi liemenės pareikalavo kitų keleivių gyvybių. Tai nėra paskutinis pavyzdys, kai vienintelis išgyvenęs lėktuvo katastrofą turėjo kovoti už gyvybę dėl pagalbos stokos žemėje.

Griūva džiunglėse Nors yra pavyzdžių, kai lėktuvo kritimą sušvelnino medžių šakos, išgyvenusių keleivių ir įgulos skaičius svorio kritimas keleivių salono įgulai.